论文总字数：26615字

摘 要

随着我国机动车保有量的快速增长，道路拥堵、交通污染等问题越来越严重。优先发展公共交通是缓解我国城市交通供求矛盾的必然选择。可变线路式公交作为一种新型的公交运营模式，兼具固定线路式公交成本较低的特性和需求响应式公交的高度灵活性两个优点，适合于低需求水平的城郊地区公交服务，既能有效控制成本又能切实提高公共交通的吸引力。然而，目前国内关于这种公交模式的研究尚不多见。本文对固定线路式公交系统、需求响应式公交系统进行比较,总结了可变线路式公交系统的概念、运营原理、规则及组织管理方法，并探讨我国是否有应用推广可变线路式公交服务系统的可能性和适用性。以九龙湖校区接驳公交为研究对象构建了可变线路式公交系统，建立解决可变线路式公交服务系统线路优化的模型，并结合实际算例予以分析。

关键词：可变线路式公交;线路优化

Abstract

With the rapid development of vehicle ownership, the traffic congestion and pollution problems is getting worse. Bus priority is an inevitably choice to alleviate the contradictions between the supply and demand of urban traffic in China．Route deviation service is all innovative type of public transport，which incorporates elements from fixed．route and demand．responsive transit service，suitable for low level of demand , which can effectively control the cost and improve the attractiveness of public transport．Existing literature in thisfield，however，is limited and lacks aclearly·defined guide for the evaluation and planning process. The concepts of conventional Fixed Route Transit(FRT) Demand Response Service and various types of Flexible Transit are analyzed and compared．The related concepts，operating principles and application examples of route deviation transit are summed up．The necessity and feasibility of adopting route deviation transit domestic are discussed．We take Jiu long Lake shuttle bus as a research objectives ,build route deviation transit system and the model is developed to solve the problem of optimal design of feeder bus routes, what’s more, an actual cases be considered is analyzed.

Keywords: Route Deviation Transit；Route Optimization

目录

摘要 I

Abstract II

目录 III

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.1.1 我国城市公共交通发展情况 1

1.1.2 灵活式公交及可变线路式公交发展情况 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 可变线路式公交系统研究现状 2

1.2.2接驳线路设计研究现状 3

1.3 研究意义 3

1.4 研究内容及研究难点分析 4

1.4.1 研究内容 4

1.4.2 研究难点分析 5

1.5研究方法与技术路线 5

1.5.2 研究方法 5

1.5.3 技术路线 6

1.6 小结 6

第二章 接驳公交系统的构建 7

2.1可变线路式公交运行原理概述 7

2.2九龙湖校区现有接驳公交情况 7

2.3 可变线路式公交服务系统的初步构建 9

2.3.1 确定基准线路 9

2.3.2 确定固定站点 9

2.3.3 确定松弛时间 10

2.3.3 确定服务区域 12

2.4 九龙湖校区可变线路式接驳公交系统的总体描述 14

第三章 线路优化模型的建立 15

3.1 模型假设 15

3.2 目标函数的确定 15

3.3 确定约束条件 17

第四章 九龙湖校区接驳公交系统算例分析 19

4.1 算例数据 19

4.2 算例结果分析 19

第五章 结论与展望 21

参考文献 （References） 23

致谢 25

第一章 绪论

1.1 研究背景

1.1.1 我国城市公共交通发展情况

我国机动车保有量随社会经济的迅猛发展、机动化和城市化进程的加快呈加速增长趋势，由于当前有限的交通资源、有待提高的交通管理水平及人民交通素质等原因，交通供给一直以来跟不上交通需求的急速发展。面对我国交通需求与供给矛盾日趋尖锐、道路拥堵、交通污染加重、交通事故频繁等诸多交通问题以及土地资源紧张的国情，单纯通过新修或拓宽道路、增加线路和运力投入等道路交通建设措施提高道路的通行能力来缓解交通问题是远远不够的，必须配合出行结构的调整来提高交通路网的运输效率，缓解交通压力。调整优化城市交通结构、缓解道路交通负荷、解决目前城市交通问题最有效的途径之一是优先发展城市公共交通。然而目前我国城市公共交通发展的现状不尽如人意，具体体现在公共交通服务水平较低、城市公共交通在所有交通方式中分担率低等问题上。因此，大力发展公共交通、落实“公交优先”城市发展策略是应对当前城市交通难题的关键一环。

城市公共交通的类型有公共自行车、公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道等。其中，常规公交因具有运载效率高、运营成本低、灵活方便等优点，是城市公共交通中首选且应用最广的交通方式。而轨道交通作为一种我国较新的公共交通方式，具有运量大、速度快、污染低、安全可靠的技术优势，能够在短时间内输送大量客流，减少小汽车向市中心的大量涌入，从而缓解城市道路拥堵，降低交通能耗。为了满足随着城市规模不断发展而增长的公共交通需求，轨道交通已经进入了快速发展阶段，成为我国城市公共交通中重要的一环和城市交通系统的骨干部分。然而当前的轨道交通规划也存在一些问题。我国城市在规划过程中一般只注重轨道交通本身的建设，缺乏对整个公共交通系统的综合考虑与整体规划，没有对各个交通方式间的接驳衔接以足够的重视，接驳系统建设落后，公交一体化程度较低。由此造成了很多问题：轨道交通与其他交通方式的整体规划的缺乏致使交通资源分布不均，实际运行中出现其他交通方式与轨道交通竞争的现象，造成了资源浪费；轨道交通与其他方式缺乏有效配合导致居民利用轨道交通出行的不便，轨道交通的乘客满意度较低；轨道交通利用率低、客源不足等问题使得轨道交通的投资无法实现较高的社会经济效益。轨道交通作为城市交通的主干道，如果没有吸引到足够大的交通量，其路权独立、容量大、舒适性好的独特优点都不能完全发挥出来。如何以城市公共交通系统最优为出发点，建立城市公共交通发展战略相匹配的交通衔接体系，使包括乘客、经营者和管理者在内的各方都受益，越来越成为大家关注的焦点。

1.1.2 灵活式公交及可变线路式公交发展情况

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