论文总字数：53630字

摘 要

共享单车的兴起为城市公共交通主体之一的轨道交通接驳难题提供了新的解决方案。本研究旨在从时间视角探索采用共享单车接驳如何影响了城市轨道交通可达性、又在空间层面造成了哪些区域的可达性差异，并定性地从路网结构、共享单车系统和设施可达性三个方面，深入思考造成这一差异的潜在原因。本研究创新地采用百度API路径规划接口提供的实时开源数据，借助Python采集了十万余条南京市实时交通运行数据，利并用ArcGIS进行实例分析与可视化。一方面保证了数据的真实性，一方面又反映了城市交通系统的动态性。在此基础上，本研究从横向多交通方式与纵向多接驳方式两个层面，论证了共享单车在提高城市轨道交通系统整体时间效率的重要作用，并指出某些区域，乘坐轨道交通系统的时间利用率反而相较自驾出行更高。步行与骑行均为绿色、健康的交通方式，在共享单车提供的这一绝佳机会面前，城市的政策层面应当积极提倡。

关键词：可达性，共享单车，城市轨道交通，GIS

Abstract

Bikesharing provides a new solution to the rail transit access problem, which is one of the main parts of urban public transportation system. The purpose of this study is to explore how the use of bikesharing affects the accessibility of urban rail transit from the time perspective, and what regional accessibility differences are created at the spatial level. From the road network structure, bikesharing systems and facility accessibility, qualitative in-depth reflection has been done to analyze the underlying causes of this difference. This research innovatively uses the real-time open source data provided by Baidu's API path planning interface, and collects more than 100,000 real-time traffic data of Nanjing City with Python. Furthermore, ArcGIS is employed for instance analysis and visualization. The data source, on the one hand ensures the authenticity of the data, and on the one hand reflects the dynamics of the urban transport system. On this basis, the important role of bikesharing is demonstrated in improving the overall time efficiency of urban rail transit systems from the two levels of multi-traffic mode and multiple access-mode. Certain areas is found to be more efficient to use the urban rail transit system. The time utilization efficiency is higher than driving by car. Walking and cycling are both green and healthy modes of transportation. In the face of this great opportunity provided by bikesharing, the city’s policy level should be actively promoted.

KEY WORDS: Accessibility, Bikesharing, Urban rail transit system, GIS

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 可达性理论研究 2

1.2.2 土地利用、交通设施、可达性互动研究 2

1.2.3 聚焦于共享单车的研究 3

1.2.4 国内研究综述 4

1.3 研究内容及技术路线 5

1.3.1 研究内容 5

1.3.2 技术路线 5

第二章 城市轨道交通可达性理论基础 7

2.1 可达性理论 7

2.1.1 可达性概念 7

2.1.2 轨道交通可达性评价指标 8

2.2 关键概念定义 10

第三章 基于百度API的城市实时交通出行数据采集方法 12

3.1 数据来源与特点 12

3.1.1 数据来源 12

3.1.2 数据特点 13

3.2 数据采集方法 14

第四章 时间视角下南京轨道交通可达性分析 19

4.1 交通等时圈 19

4.1.1 自驾出行 19

4.1.2 步行接驳轨道交通 20

4.1.3 单车接驳轨道交通 21

4.2 不同出行方式的时间效率对比 22

4.3 典型站点分析 25

第五章 出行辅助应用层面的微信小程序开发 30

5.1 用户交互需求 30

5.2 小程序功能设计 30

第六章 结论 32

致谢 34

参考文献 35

附录A 36

附录B 40

绪论

研究背景

轨道交通作为一种快速、大运量的交通方式，自其出现以来便表现出对城市空间和土地开发的导向作用。一方面对于许多城市，轨道交通站点是大量人流的集散地，汇集了各类公共与商业活动，在作为城市交通网络重要节点的同时为站点周边区域提供了发展的活力源泉；另一方面，轨道交通线深刻地引导着城市的发展，由点带面地发挥了带动社会经济开发的潜能。然而，随着国内城市不断无序蔓延，街区的尺度随之扩大，加之轨道交通接驳方式有限，步行、公交接驳效率低，慢行环境不友善等种种原因，轨道交通接驳的“第一公里”与“最后一公里”仍是阻碍居民出行向绿色交通方式转移的一大障碍，轨道交通本身也因此被许多通勤者视为耗时长、舒适度差的交通方式。对于有条件的出行者来说，无论城市公共交通的里程数如何增长、城市地面道路状况如何拥堵，自驾出行始终被认为是相较于公共交通更为理想和舒适的选择。

值得庆幸的是，城市居民出行的机动化趋势随着共享单车的出现发生了扭转，随着资本与科技力量的双重驱动，骑行回到城市日常出行生活之中，为上述的轨道交通“第一公里”与“最后一公里”困境提供了绝佳的解决方案，一定程度上弥补了公共交通设施建设的不足。根据商业性研究机构“城市数据团”以及共享单车运营企业“摩拜单车”各自发布的报告显示，一方面共享单车的出行特征与轨道交通互补，体现出极强的时空关联性；另一方面共享单车则逐渐取代传统地面公交，成为部分居民接驳轨道交通最理想的方式。

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