低噪声路面的现状及发展趋势

论文总字数：16172字

摘 要

公路交通噪音一直以来是我国环境污染的一个重要来源，因此如何控制交通噪音也越来越受到人们的重视。

近年来低噪音路面在国内外得到广泛应用，对降低交通噪音起着至关重要的作用。本文介绍了国内外低噪音路面的主要研究状况，探讨了轮胎与路面相互作用的噪音机制，同时对低噪音路面的现状进行分类并且比较其使用效果。最后针对低噪音路面的当前缺陷，本文细致探究了低噪音路面的未来发展趋势。

关键词:低噪音路面；噪音机制；沥青路面；水泥混凝土路面

Abstract

Road traffic noise has been an important source of environmental pollution in our country,so people pay attention to how to control traffic noise increasingly.

In recent years,low noise surface has been widely used in our country and abroad,which plays an important role in the reduction of traffic noise.The paper introduces the main situation of low noise surface in our country and abroad,discusses the noise mechanism of the interaction between tire and road surface,and classifies the current situation of low noise surface and compares the effect of the application.At last,the paper explores the future development trend of low noise surface on the basis of the defects of low noise surface.

Keywords:low noise surface;noise mechanism;asphalt wearing course;cement concrete pavement

目录

摘要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第一章 绪论 1

1.1 课题研究的背景和意义 1

1.2 国内外主要研究现状 1

1.3 本文的研究目的及主要研究内容 4

第二章 轮胎与路面相互作用的噪音机制 5

2.1 噪音的基本概念 5

2.2 路面噪音的产生机理 5

2.3 路面噪音的影响因素 6

2.4 低噪音路面降噪机理与方法 9

2.4.1 降噪机理 9

2.4.2 降噪方法 9

第三章 低噪音路面的现状 10

3.1 低噪音路面的分类 10

3.1.1 低噪音沥青路面分类 10

3.1.2 低噪音水泥混凝土路面分类 11

3.2 不同低噪音路面的使用效果 11

3.2.1 低噪音沥青路面 11

3.2.2 低噪音水泥混凝土路面 12

第四章 低噪音路面的发展趋势 14

第五章 结语 15

致 谢 16

参考文献 17

1. 绪论

1.1课题研究的背景和意义

自21世纪以来，我国经济得到快速发展，随之道路噪音污染也日夜加重。噪音污染对人们的身心健康产生严重危害，已经成为人们日常生活中必须要面对的一个重要问题。噪音对人们的日常生活的影响很多：1、影响人们的听力，造成短暂或长期的听力丧失；2、公路交通噪音会打扰人们的睡眠，影响人们的精神状况，造成精力难以集中；3、若长期处于嘈杂的环境当中，会提高人们高血压、心脏病与精神病的发病几率。

作为降低轮胎与路面接触而产生噪音的有效措施之一，低噪音路面在国内外越来越受到广泛的应用。建造低噪音路面，有利于改善人民生活环境，有利于提高道路的使用性能，更有利于保证人民的身心健康。因此探究低噪音路面的现状与发展趋势具有重大意义。

1.2国内外主要研究现状

1.2.1国外研究现状

医学研究表明，人类的听觉器官十分敏感，易受到交通噪音的干扰。如果噪音的声贝超出了人类听觉器官的接受范围，就会对人类产生极大的危害，严重影响人们的生活工作环境。因此，为了尽可能营造安静和谐的生活工作环境，国外发达国家较早开始了以降噪为指标的低噪音路面，并取得了一定的成果。

自20世纪50年代后期起，排水性沥青路面就开始被欧洲发达国家进行研究,其中荷兰、法国 、日本等国家的研究较为显著。在1950年下半年英国交通研究实验室（TRL）研发出多孔沥青路面，并在机场跑道上得到使用，1960年开始进行试验公路的铺筑工作。为了验证该路面的降噪性能和使用性能，英国从1984年开始修筑各种公路试验路。其中试验路采用的沥青结合料有100号沥青、橡胶改性沥青、EVA改性沥青；结合料中掺有2%的消石灰。磨耗层厚度为4.5cm，基层厚度为36cm的沥青混凝土，磨耗层空隙率为20%。

美国通常称多孔沥青路面为开级配抗滑磨耗层（Open-Graded Asphalt Friction Course，简称OGFC）^[12]。美国60年代起开始修筑干线公路采用OGFC路面。自从使用这种路面以后，美国各州的交通事故较以前使用传统的沥青路面时概率明显降低。1998年美国国家沥青技术中心（NCAT）对42个使用OGFC的州其中的18个州进行了统一查验。OGFC路面已经在这些州的应用得到成功，例如华盛顿、加利福尼亚、内华达、佛罗里达、亚利桑那等。由于OGFC初期松散、与下卧层HMA间的离散、砂类材料拥塞缝隙，降低了渗透能力、冰雪气候难以控制等，一些州不能采用OGFC。大部分州认为使用聚合物改性沥青和纤维可以取到杰出的使用效果，所以优良的设计和精确的施工是提高OGFC性能的主要因素。

法国也是使用多孔沥青路面最早的国家之一，同时每年快速发展多孔沥青路面。法国对多孔沥青路面的降噪功能情有独钟，研究机构制作的声学模型可以对其声学性能进行研究，测量噪音吸收系数，并在实验室内进行环道试验来论证该模型，证明40~50㎜厚的多孔沥青路面产生的噪声比普通密级配沥青路面低3~6dB，所以使用多孔沥青路面有时可以不需要使用隔音板。

除上述国家外，德国、日本、丹麦、新西兰、新加坡等国家也对多孔沥青路面有过研究和应用。

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