东江岚派浅滩航道整治工程设计

论文总字数：22852字

摘 要

作者签名：___孙晨阳____ 导师签名：

签字日期：2018年6月5号 签字日期：2018年6月5号

摘 要

本次设计为内河航道整治工程设计，为适应粤东北地区经济持续发展的需要，对东江岚派浅段进行整治工程设计，整治水位确定为设计水位超高1米，整治线宽度为268米，挖槽分为三段，由上游到下游依次长度为359米、2139米、823米，沿岸共设置丁坝14座，其中左岸3座，右岸11座，锁坝1座位于右岸岚派村处。

本设计书包括如下部分:

1. 滩险概况
2. 设计标准的确定和推算
3. 河床演变分析
4. 整治工程设计
5. 筑坝工程设计
6. 疏浚挖槽工程设计

关键词：整治工程设计，筑坝工程设计，疏浚挖槽工程设计。

ABSTRACT

This design is the design of inland waterway regulation project. In order to meet the needs of sustained economic development in Northeast Guangdong Province, the renovation project of the shallow section of the Dongjiang Lanpai is designed. The regulation water level is determined to be 1 meters above the height of the design water level, the width of the regulation line is 268 meters in turn, and the groove is divided into three sections, from the upstream to the lower reaches the length of 359 meters ,2139 meters and 823 meters in turn. There are 14 groin along the river bank, including 3 left banks and 11 right banks, 1 of which are located at Lanpai Village on the right bank.

The design book includes the following parts:

1) general situation of beach insurance

2) determination and calculation of design standards

3) analysis of river bed evolution

4) renovation project design

5) dam construction design

6) design of dredging and dredging

Key words: regulation engineering design, dam construction design, dredging and trench engineering design

目 录

第一章 滩险概况 3

1.1整治河段基本情况 3

1.2航道整治的必要性 3

1.3建设规模 4

第二章 设计标准的确定和推算 5

2.1设计最低通航水位的计算 5

2.2设计最高通航水位的计算 10

2.3浅滩基本水尺与设计水位 11

第三章 河床演变分析 12

3.1影响浅滩演变的主要因素 12

3.2浅滩演变的分析方法 12

第四章 整治工程设计 14

4.1整治水位的计算 14

4.2整治线宽度的计算 14

4.3整治线布置的原则以及整治线的确定 16

第五章 筑坝工程设计 17

5.1丁坝的设计 17

5.2锁坝的设计 20

第六章 疏浚挖槽工程设计 22

6.1挖槽设计原则 22

6.2挖槽平面设计 22

6.3挖槽断面设计 23

第七章 挖泥船的选择 25

致 谢 26

参考文献 26

第一章 滩险概况

1.1整治河段基本情况

为了支持流域内经济建设适应粤东北地区经济持续发展的需要，广东省决定对东江中游进行航道整治。设计河段位于惠州至河源126公里范围内，两岸多为台地平原，筑有堤防，一般河宽300～500米，通航保证率95%，河床多为沙质，平均比降为0.2‰，整治前航道维护尺度为0.8×20×120米，通航50～80吨船舶，该河段为一类维护，设置一类航标，建有跨河桥梁3座，存在观音阁、岚派浅滩等主要浅滩，本次设计是对岚派浅滩进行航道整治工程设计。

1.2航道整治的必要性

1.2.1航道等级的提高有利于腹地经济的发展

东江腹地的河源市和惠州市是广东省重点扶持的山区市。1991～2000年的10年间，腹地国内生产总值从91.95亿元增加到531亿元，年均增长19.3%，外贸进出口总额年均增长14.0%。这十年是腹地历史上经济发展速度最快、城乡面貌变化最大的时期，社会、经济发展取得了显著的成就，但从总体上看，腹地经济仍比较落后，2000年人均国内生产总值为8250元，低于全省人均12885元的水平，其中河源市的人均国内生产总值只有2848元，为全省平均水平的22.1%。

目前，东江中游腹地已基本形成以河源为中心的资源区，以惠州为中心的农业区、电子信息区。资源优势是腹地两山区市尤其市河源市最大经济发展优势之一，抓住机遇，大规模整治东江中游航道，有利于充分发挥腹地资源优势，优化腹地产业结构和加快地区经济发展。

1.2.2船舶大型化发展以及运量的增长要求航道等级大幅度提高

由于受到经济发展的推动力和市场竞争的强大压力，广东省航运业一直处于自我调整发展中，船舶大型化就是发展的一个方向。目前，东江中游河源～惠州河段100吨以下船舶一般不跑长途运输，仅在支流上从事短途区间运输。而为提高船舶的经济效益，东江中游大部分船舶载重吨达200吨左右。现有船舶明显与航道等级不匹配。可见，适应船舶大型化发展需要，尽快提高航道等级，是十分必要和迫切的。

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