基础设施建设对一带一路沿线国家进出口贸易的影响

论文总字数：13537字

目 录

1 问题的提出 1

1.1 提出的背景 1

1.2 研究目的与意义 1

1.3 问题的研究方法及创新之处 2

2 文献综述 2

2.1 基础设施建设对当地经济起正向作用 2

2.2 基础设施建设对当地经济不起作用 3

2.3 基础设施建设对当地经济根据种类的不同起不同的作用 3

3 沿线国家基础设施建设及进出口贸易的现状和机理分析 3

3.1 “一带一路”沿线国家基础设施建设情况 3

3.2 “一带一路”沿线国家进出口贸易现状 5

3.3 基础设施对其贸易优势的影响 6

4 实证研究 7

4.1 计量模型 7

4.2 指标的选择与测算 8

4.2.1 交通设施 8

4.2.2 通讯设施 8

4.2.3 生活设施 8

4.3 控制变量 8

4.4 指标权重的确定 9

4.5 回归计算与结果 9

4.6 回归结果分析 10

5 结论与政策建议 11

5.1 结论 11

5.2 政策建议 11

参考文献： 13

基础设施建设对“一带一路”沿线国家进出口贸易的影响

段蓉蓉

，China

Abstract: With the development of "five-communication" strategy of "Belt and Road", it is decided that the emphasis of our country's capacity cooperation should be on the infrastructure construction. The article focuses on the influence of infrastructure construction degree on the import and export trade of the countries along the "Belt and Road ", and provides suggestions and bases for the investment construction along the country and China. Based on the relevant data, the paper makes an empirical analysis on the National infrastructure construction and import and export trade along the "Belt and Road", and through the analysis found that the laying of network facilities can promote the local import and export trade, and the higher the railway density and the air transportation and living facilities, the more The article holds that the countries along the "Belt and Road" should choose different infrastructure investment degree according to their economic development level, and we should also invest in the infrastructure construction according to the local development needs, and guide our enterprises to participate in the PPP mode, and achieve the goal of mutual benefit and win.

Keywords: “Belt and Road”; infrastructure construction; import and export trade;

1 问题的提出

1.1 提出的背景

基础设施作为社会经济发展的产物和推动力，在地区发展过程中一直有着至关重要的地位。随着经济的不断发展，欧美等发达国家的资源不断减少，人力等生产成本大幅度上升。起初，资本主义生产者将目光放在了中国、印度等欠发达地区，因为当时的中国经过改革开放，已经基本具备了中大规模生产的能力，不仅可以充分降低投资者的生产成本，而且在进口中国的廉价资源的同时，出口高价的加工产品，以获取最大利益，还有更多的生产商开始进行在中国本土集生产、出售为一体，充分挖掘了中国这个人口大国的消费欲望。

但是随着“金砖国家”（BRICs）的建立，“亚洲四小龙”的崛起，以中国为首的欠发达国家但又已经开始在经济发展上有较大进步的国家的资源以及劳动力价格上涨，使得发达国家将中低端商品的生产地点开始转移，寻找更为节省成本的资源以及劳动力。然而作为承接生产的国家和地区，该地区是否具备基础的生产能力则是一项重要的考核标准。随着中国“一带一路”战略的提出，“一带一路”沿线国家亦受到了很多发达国家的重视，中国提出的产能合作，更多的是为沿线基础设施建设不完善的国家提供建设的技术和原材料，与此同时达到缓解我国国内产能过剩的现状。研究沿线国家的基础设施建设水平对正确评估我国建设方案以及对当地进出口贸易和经济发展有着重大作用。

1.2 研究目的与意义

本文将基础设施建设分为交通设施、通讯设施和生活设施，分别计算不同的基础设施对沿线国家进出口贸易的影响程度，其中与进出口贸易成正相关关系的基础设施种类且相关系数较大的则是沿线国家应该重点建设的设施。沿线国家的贸易生产不发达的很大因素就是当地的基础设施建设不完善，公路、铁路、网络等设施的建设难以达到扩展贸易生产的要求，造成了当地的自然资源难以被充分开发，部分的生产产品不能被合理的运输手段运输到国外，导致了当地的经济发展缓慢的恶性循环。要想跳出这个循环怪圈，建设基础设施是一个很好的切入点。

通过本文的研究分析，可以充分利用沿线国家的国家财政资金，争取达到资源利用率最大化，避免人力物力资源的浪费；同时通过分析当地国家的贸易结构，可以对沿线国家调整基础设施改善贸易结构提供有效建议。

与此同时，随着“一带一路”战略的实施，我国对“一带一路”沿线国家的主要投资方式就是通过支持当地国家建设其较为落后的基础设施来达到“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的效果；在投资区位和项目选择上，应有重点地逐层推进，避免盲目过度^[1]。而“一带一路”建设的重要内容之就是设施联通，实现基础设施互联互通，改善一带一路沿线国家之间的基础设施水平^[2]。

通过研究“一带一路”沿线国家基础设施建设程度对其进出口贸易的影响，我国可以根据当地的建设水平和进出口贸易状况，调整对其的贸易进出口结构，不仅可以有效减少我国的资源成本浪费，而且可以充分挖掘当地的生产潜力。同时，在我国企业进行对外贸易的时候，可以参考其进出口贸易结构以及其国内需求，与当地政府签订合作协定，出口当地所需的原材料，提供基础设施建设所需的技术、资金等，帮助当地开发当地资源，达到互助互利的最终目标。

1.3 问题的研究方法及创新之处

本文将“一带一路”沿线国家通过通讯设施水平的差异进行分区，然后利用2010年—2014年的面板数据，将基础设施建设程度，第一、第二及第三产业增加值作为自变量，外国直接投资净流入，物流绩效指数和GDP单位能源消耗作为控制变量，以沿线国家的进出口贸易数额以及结构为因变量，进行回归分析。若回归结果显示两者线性关系不显著，则基础设施建设程度对“一带一路”沿线国家的进出口贸易并无显著影响；若回归结果表明两者线性关系显著，即表示基础设施建设程度对“一带一路”沿线国家的进出口贸易影响显著。

本文的创新之处在于，从基础设施建设的角度分析“一带一路”沿线国家进出口贸易的变化，研究前者对后者的影响关系和程度。从而达到充分有效地利用资源，合理建设基础设施，发展经济的目标。而且以往学者对进出口的研究都集中于进出口贸易数额，忽视了当地经济发展的进步水平，客观性较弱，本文着重于研究进出口贸易优势的变化，增强研究的客观性。

2 文献综述

关于基础设施建设程度对当地的贸易影响的研究并不多见，相关研究主要集中在基础设施建设程度对当地经济发展的影响。关于基础设施建设程度是否会影响当地的经济发展，国内外很多研究学者做了研究，并提出了三种不同的观点。

2.1 基础设施建设对当地经济起正向作用

一种观点认为基础设施建设程度越高，越会促进当地经济贸易的发展。Roller amp; Waverman（2001）^[3]利用21个OECD国家的数据进行的经验研究发现信息基础设备存量达到一定值时，将对经济增长产生显著的促进作用。Yilmaz et al.（2001）的研究则发现, 美国各州的信息基础设施的完善对当地的总产出起正向作用^[4]。权衡和张鹏飞（2017）通过采用熵值赋权法^[5]将地区投资环境指标进行Spearman相关性检验^[6]，结果表明，在投资环境一级指标里，基础设施的权重居于第二位，为35.3%，体现了基础设施对当地发展的重要性。其它相关研究（蔡甜甜，2016^[7]；汪来喜，2015^[8]）也证明了这一观点。

2.2 基础设施建设对当地经济不起作用

另一种观点认为当地基础建设不会促进当地发展。Huhen amp; Schwab（1991）^[9]应用生产函数的方法，利用美国州层面的数据研究分析了基础设施和经济增长的关系，认为缺少基础设施对生产率正向促进作用的证据。James Riedel、Jing Jin amp; Jian Gao（2007）^[10]研究发现，过量的基础设施对经济增长的抑制作用占主导地位。李秀辉、张世英（2002）^[11]提出基础设施不完善、政府资金不足的地区适合公共部门与私人企业合作模式（Public Private Partnership），能够吸引国外企业的投资。郑世林等（2014）^[12]利用我国省级面板数据证实了固定电话等基础设施对经济发展存在负效应。

2.3 基础设施建设对当地经济根据种类的不同起不同的作用

最后一种观点认为根据基础设施的种类的不同，对贸易发展有不同的影响。郑荷芬等（2013）^[13]利用H. Oniki和H. Uzawa（1965）^[14]的分析框架证实了社会性基础设施变量中，研发基础设施具有正向作用，医疗、教育和环保基础设施却呈负向作用，同时研发、医疗和教育基础设施变量均有显著的滞后效应。邵军和吴晓怡（2013）^[15]通过引力模型和跨国数据的实证检验结果显示，出口国良好的宽带基础设施将会有助于扩大其文化产品出口规模。

以上研究都是针对我国或地区的经济环境来进行分析，论证了各项基础设施对经济投资的影响，然而很少有专门研究“一带一路”沿线国家的基础设施对进出口贸易的直接相关关系的文献，通过对两者相关关系的分析，可以为“一带一路”战略的建设以及当地的发展有着较大的作用。然而因某些数据的难以获得，计算过程中会不可避免地出现些许偏差，作者将尽力将偏差减少到最小。

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