论文总字数：17931字

目 录

1 绪论 1

1.1 课题背景及意义 1

1.2 国内外发展现状 1

1.3 论文研究的内容 2

2 系统介绍 3

2.1研究开发环境 3

2.2 当前国内外已有互联接运系统分析 3

2.3 街区移动互联接运系统的特征 4

2.3.1交通需求特性 4

2.3.2交通流特性 5

2.3.3功能特性 5

2.4接运对于车主出行的影响调查 6

3 系统功能模块 6

3.1 建立接运网络 7

3.2 乘客发布需求 8

3.2.1起点和终点完全相同 9

3.2.2起点相同，终点不同 9

3.2.3起点不同，终点相同 10

3.2.4起点和终点都不同 10

3.3 接运任务分配 11

3.3.1 规划接运线路 11

3.3.2 需求者分配 13

4 系统调试及结果分析 15

4.1 软件开发环境 15

4.2 演示代码及结果 15

4.2.1 显示地图 15

4.2.2 显示热力图 16

4.2.3设置标记点 16

4.2.4显示通行路径 17

4.2.5生成乘客需求 18

4.2.6模拟车辆接运乘客 18

5 总结和展望 18

参考文献 20

致谢 21

街区移动互联接运系统

石业辉

，China

Abstract：This paper studies the establishment of short distance transportation system to improve the convenience and utilization of public transportation. First of all, through comparative analysis, the differences of public transport system at home and abroad, found the shortcomings of the current public transport system. Secondly, through the javascript call Baidu map api to view map related information. Finally, a suitable contact point is set up according to the relevant data to complete the simulation operation of the vehicle connection task in a small area.

Key words: public transports；Short distance transport；javascript api

1 绪论

1.1 课题背景及意义

近年来，随着国民经济的快速稳定发展，城市人口不断增加，城市规模不断扩大，汽车数量也在不断增加，与此同时，城市居民的出行时间和距离也在不断增加，对各种活动的需求也日益增加，这也导致了交通需求的爆炸性增长。此外，我国人口基数大，大城市人口密度大，但交通设施落后，交通服务水平低。这使得交通供应超过供应的矛盾日益恶化。

通过分析城市中各种类型的交通出行方式，可以发现公共交通是一种非常高效出行方式，在运送大量客流的同时却只占用最小的道路空间，在保证运量的同时还能减少环境污染，与小汽车出行相比具有相当明显的优势，也有助于解决中国当前人口众多但是土地资源缺乏的矛盾^[1]。在交通出行需求总量不发生颠覆性改变的情况下，将私人机动化为主的出行偏好转换为集约公共化的出行偏好，能够十分有效的缓解我国当前城市中交通拥挤的状况^[2]。公共交通与个体交通（如步行、自行车、摩托车、小汽车等）不同，是城市基础建设的重要组成部分，与居民的生活出行有着紧密的联系，是一项非常重要的社会公用事业。城市公共交通的建设也是一项相当复杂的工程，它是由多种公共交通方式（如公交汽电车、轨道交通等）组合而成的公交网络体系。大力发展交通对于建设一个更加和谐绿色的城市环境大有裨益，同时也有利于促进城市的可持续发展，更是是关乎群众切身利益的大事。

但是中国很多城市的公交线路集中在主干道上，导致线路重复系数高，相反在更加需要便捷交通的街道小路上却基本没有公共汽车，原因就是有很多小路没有连通，由于各种原因导致了道路的中断。

中国人为了追求安全感，大多都会将自己框在围墙之中，而恰恰就是这些围墙阻挡了更多的公交线路深入一些小路。因此，为了提高公交利用率，也有人说可以打开围墙，效仿外国让公交线路分布的更加密集，但是打开围墙以后的高密度路网并不是为小汽车服务的，而是为了让行人、自行车、公共交通出行能够方便通达，同时还能维护驱逐环境的宁静。

1.2 国内外发展现状

自1940年代以来，发达国家制定了有关政策，以指导城市交通的规划和建设。

这些不同的运输发展政策形成了不同的交通模式，可归纳为三种类型：

第一类是依靠汽车发展的城市，特别是在一些发达国家，如美国，他们需要通过小汽车以及其相关产业来带动经济的持续发展，因此在这些国家都有着较高的汽车拥有率和小汽车使用率，而汽车产业作为传统工业的一种，受到能源短缺的影响非常大，而这些靠汽车产业发展起来的国家或城市必然面临产业结构调整；此外在以泰国为例的部分发展中国家，同样有着很高的汽车使用率，虽然人均汽车拥有率还不高，但是不加限制的使用给国内的道路网络以及自然环境带来了沉重的负担^[3]。

第二类城市注重小汽车与轨道交通同步发展，虽然小汽车拥有水平与接近北美城市，而这一类型的城市本身对于汽车产业的依靠并不是十分紧密，在这些城市里汽车的使用率远低于第一类城市，同时他们有着发达的公共交通系统，居民出行的首选项都是地铁等公交设施，如英国伦敦，法国巴黎，日本东京和大阪等。

第三类的代表则是新加坡和香港，在这些城市里，小汽车的增长和使用都为了支持城市的高密度发展得到了抑制，在城市中有着发达的公共交通网络^[4]。

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